型机最快也要到06年年末才能够制造完成，首飞最早也要到2007年。等到北郡800一切完备、取得适航资格之后正式投入商业运营。怎么着也得2009年之后。
这还是最乐观的估计，这其中哪怕有其中任何一个环节出了问题，都有可能导致时间大幅度的延误。
虽然如此，但国家对于中航工业第二集团的北郡800计龗划还是给予了大力支持，在经历了当年的运10的惨痛教训之后，“重型航空器代表着一个国家的尖端实力”这一观点已经成为了整个共和国核心层和高层的共识。北郡100和北郡200A/B之所以能够在国内占据如此庞大的市场，这几年来，为了保证中航工业第二集团的理论，国家甚至不惜牺牲国内航空业发展的速度也坚决不让波音、空客扩大市场份额。就是在保护中航工业第二集团、保证仿佛无底洞一般吸金的北郡800项目的顺利进行。
只是华清老将军无论如何也没有想到，林鸿飞的野心竟然这么大，竟然想要将北郡800改装成共和国的末日飞机。
但是仔细想想，就算以北郡400改装，时间也要推到差不多10年后，而已北郡800改装，大概也就是十五、六年之后的事儿，相差五六年的前提下，显然北郡800这个平台比北郡400这个平台优秀的多，当发生特殊情况的时候，北郡800能够发挥的作用也比北郡400更大。
愣了好一会，老将军才默默的开了口，“发动机呢？据我所知，你们的BD2000发动机似乎卡住了。”
“上个月刚刚解决了材料、风扇叶片的三维制造工艺和外涵道数学模型的问题，最龗后的拦路虎已经解决了，预计06年就能够造出样机，正好和北郡800同步进行测试。”
BD2000涡轮风扇发动机是中航工业第二集团在继BD1000和BD1000—B涡轮风扇发动机之后发展的全新一代大涵道比涡轮风扇发动机，继承了BD1000和BD1000—B高可靠性的优点，同时吸收了D—36上的许多先进设计，其涵道比从BD1000—B的大幅度扩大到了至，最大推力也扩大到了17吨至25吨。
虽然北郡800的体积和安—225差不多，但最大设计起飞重量并没有安—225那么变态，如此一来，4台BD2000系列发动机中的最大推力型号就可以满足设计要求，不至于像安—225那样无比另类的挂上6台发动机。
只是显然，这么一款先进的发动机对于共和国的航空发动机工业还是有些超前了，整个项目从94年就立项，02年就完成了核心机的设计，但此后就一直卡在了材料、巨大的风扇叶片的三维制造工艺以及外涵
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