（这里是我听很多企业都有提到过的，但是是不是所有老美订单都这样，我不确定。）

　　因此在2039年，阿美利肯的产业实质性完成了回到本土的任务。

　　上面是两个比较有代表性的组织。

　　至于华国，华国这些年同样过的很滋润，深度扎根东南亚之后，加上自身的制造业升级。

　　华国算是发展中国家里混得最好的一波。

　　甚至把高丽给拖下水了，高丽的优势产业基本上被华国吃的差不多了。

　　因为高丽和华国在进出口贸易的结构上基本一致，之前高丽靠着自己技术上的优势，华国每年要从高丽进口大量半导体和机械零件。

　　到了2039年局势已经反过来了，华国不用再向高丽采购，甚至高丽一些尖端零部件得从华国进口。

　　在二十一世纪二十年代的时候，跟华国贸易逆差最大的五个国家，分别是：

　　袋鼠国、高丽、巴西、霓虹和瑞士。

　　其中靠出口精密仪器、半导体、高端材料等的主要就是高丽、瑞士和霓虹。

　　到了三十年代的尾声，这三个国家华国都成功实现了贸易顺差。

　　对他们在高端制造业的依赖几乎削减为零。

　　至于袋鼠国和巴西，这属于没办法，在原材料领域必须依赖对方。

　　制造业可以通过产业升级来解决，原材料短缺，只能通过星际殖民来解决。

　　郑理接管狮城之后，除了能源集团和人工智能企业之外，还成立了一家航空企业。

　　这家航空企业，专门搞各类航天用燃料的。

　　从燃料层面来说，或者从能源角度出发，氢能源一直都是蓝星选择的主流方向之一。

　　虽然只有霓虹持之以恒的在氢能源上投入。

　　其他国家是两条腿走路，主要投资锂电池，但是也不放弃对氢燃料电池这条技术路线的投入。

　　霓虹就属于一条路走到黑，把大量资源都投入到了氢燃料电池里去。

　　氢燃料电池，作为航天能源来说，它拥有更高的能量密度、更轻的重量、更大的延伸范围和更快的周转时间。

　　无疑听上去这是一个很有前景的技术路线。

　　但是为什么这一直停留在企业研发的技术路线里，而没有落地。

　　很多创业企业宣称要制造纯氢燃料电池驱动的飞机。

　　像初创公司zeroavia计划在2024年之前制造10到20架由氢燃料电池驱动的客机，他们还获得了五百万美元的捐赠。

　　实际上到了2024年影子都没有见到。

　　空客更是宣称自己要在2035年，靠氢燃料电池技术路径，研发出世界上第一艘零排放的商用飞机。

　　结果到了2039年，这也只是计划，别说落地，连实验室产物都没有看到。

　　氢燃料电池的最大弊端在于，风险，一直缺乏很好大规模储存氢气的手段。

　　因为氢气最大的优势是能从月球极区获得，并廉价送到leo。

　　如果通过大气刹车从转移轨道进入leo的话，可以将月球开采的25-30%水送到leo作为推进剂使用。

　　这样只要搭配复用寿命区区100次的摆渡船，就能实现＜$50/kg推进剂价格，远比从地表送上去便宜，从而极大的降低深空物流的成本。

　　狮城新成立的太空集团，第一款产品就是针对氢燃料电池的整体解决方案。

　　这一套方案以及产品，已经同时卖给nasa和sa了。

　　同时第二款产品，就是燃烧效率和能效比爆表的超级燃料。

　　至于第二款产品，目前nasa和sa正在紧锣密鼓的改造他们的太空发动机。

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